2013.11.10 Les Z 870 ont découvert les voies françaises
Les 6 et 7 novembre, les TMR ont réalisé deux marches d’essais en collaboration avec l’Unité Opérationnelle Matériel de l’Etablissement SNCF Mont-Blanc et des responsables du Technicentre SNCF du Mans. Il s’agissait de vérifier la conformité de ces nouvelles automotrices s’il en est.
Car en effet, si ces engins acquis par TMR en 2011 sont neufs, ils sont les clones parfait des Z 850 françaises à quelques modifications près qui ne touchent cependant pas leur conception structurelle générale. Les changements sont surtout à l’intérieur (aménagement) et sur le pupitre de conduite. Plus en profondeur, on y trouve aussi quatre bogies équipés de roues dentée pour la crémaillère (dont les deux bogies porteurs). Cet équipement n’étant pas utilisé en France, la mise en conformité était d’amblée acquise.
La Z 871 (Beh 4/8 71) a été la première avant les Z 850 françaises a dépasser Châtelard frontière et rouler sur les voies toutes neuves jusqu'à Vallorcine.
Il restait donc à vérifier le gabarit, le bon fonctionnement des frotteurs sur le 3ème rail français et surtout, le fonctionnement de tous les équipements de sécurité nécessaires en France. Il s’agit de la radio sol-train, le KADB (1) en lien avec l’exploitation Eclair (2), la Veille Automatique qui reste de toute façon active même sur la ligne Châtelard – Martigny et enfin les systèmes d’arrêt d’urgence ainsi que l’Intégra qui contrôle la vitesse dans les pentes. On note que ces Beh 4/8 71 et 72 ont même de l’avance sur l’avenir car elles possèdent l’équipement nécessaire à l’exploitation en signalisation automatique lumineuse type MZ, la même qui sera installée d’ici fin 2015 entre St Gervais et Châtelard frontière.
La Beh 4/8 71 en essais de prise en charge Intégra entre Vallorcine et la frontière.
Après un parcours d'essais, la Beh 71 franchi la frontière vers son réseau titulaire en attendant un retour en service commercial cette fois
Pour rappel, les Z 870 du constructeur Stadler ont été prévues d’amblée pour assurer des missions en France et y être conduites par les agents SNCF. Ces engins pourront êtres couplés avec les Z 850 françaises (si validation après essais restant à réaliser dès que le tunnel des Montets sera rouvert). Cette arrivée dans le parc d’engins « interpénétrants » portera alors le nombre d’éléments disponibles pour le service de bout en bout de 5 à 7 rames. (Relire l'article à ce sujet ici : 2011.07.13 Les Z 870 arrivent aux TMR
Dans l’optique du cadencement à la demi-heure envisagé pour 2014 entre Vallorcine et Les Houches, on peut imaginer que l’ensemble des relations directes St Gervais – Martigny seront assurées en priorité par les Z 800 et les Z 870, les six Z 850 françaises étant alors rendues disponibles pour le service « intérieur ».
(1) : Contrôle d’Autorisation de Départ par Balises.
(2) : Exploitation de Ligne Assisté par Informatique et Radio.
Vous pouvez également retrouver ce reportage en vidéo commentée ICI
Pour le plaisir, des vues de la Beh 4/8 71 au Châtelard frontière puis en ligne jusqu'à Vernayaz.
